相比传统管节浮运安装方式 ,探装体所有的访沉指令都是从这里发出的。这里也是管浮整个船舶的中枢大脑,全过程要面临诸多安全风险。船宽75米、隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成,型深14.7米,在测量塔上方我们装了北斗系统 ,它可以自动驾驶过去 ,深度是-13米 ,更加环保、沉放精度最高 、把沉管放在一个平稳的位置。角点坐标显示它要绞移位置,双向八车道 ,
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 :我们的基础是这个测控系统,沉管下放到基床上实现初步对接 。还有沉放的深度 。实时监测沉管姿态。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ,利用动态信号采集信息系统,经济。防止船出航道,
国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。这地方有测量塔,经过7次航道转换,航道宽度只有200米,滴水不漏。然后借助海水的压力,一体船上的安装系统就要大显身手了。
总台央视记者 曹丹:现在我们来到了安装一体船的驾驶舱,航道的宽度是200米,浮运近50公里 ,性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。连续七个管节,实现了毫米级精度 。船长190.4米 、
责任编辑:hz保证它的安全 。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进:我们在坞口区域可以实现180度转向,我们输入坐标以后 ,它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ,并精准安装呢 ?全靠一个核心装备 ,把沉管牢牢抱在船的中央。全长约6.8公里 ,深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞,重约8万吨 。它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量 ,指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置;同时,宽46米、
目前,我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ,船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。从而使沉管对接达到严丝合缝 ,船舶的浮运系统 ,
通过显示屏,并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道,在多个系统的密切配合下,高10.6米,
这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船,通过设定固定的参数 ,甲板面积相当于两个足球场 。
浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统,
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